บาคาร่าออนไลน์ เกือบหนึ่งปีแล้วที่Project 8ได้รับการเปิดเผยที่สำนักงานใหญ่ปฏิบัติการยานพาหนะพิเศษของJaguar Land Rover แต่จอห์น เอ็ดเวิร์ดส์ หัวหน้า SVO รับรองกับเราว่าทีมของเขาไม่ได้อยู่นิ่ง – หลังจากทำคะแนนรอบสนามเนือร์บูร์กริงได้ 7 นาที 21.23 วินาที พวกเขาได้ปรับแต่งอากาศ ทำให้สปริงแข็งขึ้น เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ สัมผัสแป้นเบรก-เหยียบที่ดีขึ้น และแขนช่วงล่างที่เปลี่ยนแปลงไป พุ่มไม้ การปรับเทียบซอฟต์แวร์ยังได้รับการกล่าวขานว่ามีการปรับปรุงที่ใหญ่พอๆ กัน
ตอนนี้ SVO คิดว่า Project 8 – และอย่างผิดปกติ ‘เจ้าของ’ – สามารถไปได้เร็วกว่า หากไม่มาก – ‘ฉันคิดว่าจะใช้เวลาน้อยกว่า 7 นาที 20 วินาที’ วิศวกรคนหนึ่งกล่าว ก่อนขับรถคันแรกเสร็จ มีผู้โดยสารนั่งรอบกู๊ดวูดในรถต้นแบบเพื่อกระตุ้นความอยากอาหารของเรา
เรารับชมและฟังเมื่อ Project 8 เสร็จสิ้นรอบการวอร์มอัพจำนวนหนึ่ง โดยสังเกตเห็นเสียงกรีดร้องของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มักจะหายไปจากผลิตภัณฑ์ JLR ขณะที่เข้าใกล้ และเสียง V8 ที่ลึกจากท่อไอเสียขณะที่มันหายไปทางตรง รอบต่อไป Project 8 เข้าพิท โดยมี David Pook จาก Jaguar ขึ้นพวงมาลัย ประตูเปิดออก เราโดดขึ้นเบาะหนังแบบสปอร์ต เราพร้อมลุย
เดี๋ยวก่อน… โครงการอะไร? เดวิด ใคร?
โปรเจ็กต์ 8 ตามหลังโปรเจ็กต์ 7 ซึ่งเป็น F-type ที่ดีที่สุดซึ่งเล่นใน Le Mans ทั้งเจ็ดของ Jag ชนะ ตอนนี้ก็ถึงเวลาสำหรับสุดยอดJaguar XEและ David Pook เป็นผู้จัดการ Dynamics ของยานพาหนะ
แทนที่จะทำสิ่งที่ชัดเจนและกระโดดจากการปรุงอาหาร Jaguar XE ไปเป็น BMW M4 คู่แข่งที่มีเครื่องหมาย XE SVR Jaguar ได้ตัดสินใจที่จะสร้าง Jaguar ที่มีสมรรถนะสูงสุดเท่าที่เคยมีมาซึ่งเป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงบนท้องถนน แต่เป็นครั้งแรกสำหรับ Jaguar ที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในสนามแข่งเป็นอันดับแรก
ประกอบเองเพียง 300 ชิ้น ราคาชิ้นละ 149,995 ปอนด์ นั่นคือเงิน McLaren 570S สำหรับ XE และจนถึงตอนนี้มีการขายไปแล้วประมาณ 100 คัน แต่รถคันนี้สมควรที่จะประสบความสำเร็จ
เท่าไร?! คงจะสวยแปลกตา…
มันคือ. ตัวถังบอกคุณว่า Project 8 นั้นมีความพิเศษ: มีซุ้มประตูหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่กว้างขึ้น ซุ้มประตูหลังที่กว้างขึ้น รวมถึงฝากระโปรงหน้าที่มีช่องระบายอากาศ กันชนหน้าและหลัง สเกิร์ตข้างและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังล้วนเป็นคาร์บอนด้วย ปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์แบบปรับได้ตั้งอยู่บนฐานรองรับอะลูมิเนียมกลึง CNC สปลิตเตอร์ด้านหน้าขยายออกได้ด้วยตนเอง และแม้แต่ใต้พื้นยังเรียบ มีเพียงหนังประตูหน้าและหลังคาเท่านั้นที่ยกมา มีการกล่าวกันว่าการยกจะลดลง 205% ในขณะที่แรงกด 122 กก. สามารถทำได้ที่ 186 ไมล์ต่อชั่วโมง
แม้ว่าแผ่นข้อมูลจำเพาะจะระบุว่าคาร์บอนซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ Project 8 มีน้ำหนักประมาณ 1745 กก. เทียบได้กับรุ่น V6 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Jaguar ได้นำระบบส่งกำลัง V8 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดจาก SVR ประเภท F และใส่เข้าไปในปลอกกระสุนที่ก่อนหน้านี้ไม่มีกำลังยิงมากกว่า V6 ที่นี่ได้รับ 592bhp – เพิ่มขึ้นจาก 567bhp ใน F-type ที่หนักที่สุด – และดูเหมือนว่าเราไม่น่าจะเคยเห็นมันผลิตมากขึ้น ไม่มี Jaguar ไหนจะทรงพลังไปกว่านี้อีกแล้ว
Jaguar XE Project 8 เบน แบร์รี่
โดยธรรมชาติแล้ว แชสซีก็ได้รับการปรับแต่งเช่นกัน: ความสูงของตัวรถสามารถปรับได้บนสปริงที่แข็งขึ้นและตัวแปรแบบต่อเนื่อง แดมเปอร์เกลียวแบบมอเตอร์สปอร์ต และมีสนับมือกลึงแบบใหม่ แขนควบคุมส่วนบนที่ปรับได้สำหรับการตั้งค่าแคมเบอร์ที่ปรับแต่งได้ และซับเฟรมด้านหลังนั้นแข็งแกร่ง ติดตั้งเพื่อเพิ่มการตอบสนองของแชสซีให้สูงสุด
ล้ออัลลอยฟอร์จขนาด 20 นิ้วของ Project 8 หมุนบนตลับลูกปืนเซรามิกซิลิคอนไนไตรด์สไตล์ F1 ซึ่งช่วยเสริมความแข็งแกร่งด้านข้างในระหว่างการเข้าโค้ง และหุ้มด้วยด้านหน้าขนาดใหญ่ 265/35 ZR20 และ 305/30 ZR20 Michelin Cup 2 ที่ด้านหลัง ยาง XXL ไม่เพียงจำเป็นสำหรับซุ้มล้อที่บวมเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องเคลื่อนไฟหน้าไปข้างหน้าเล็กน้อยด้วย – นี่ไม่ใช่รถที่พวกเขาวางแผนจะทำ เบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นแบบมาตรฐาน คล้ายกับตัวเลือกในประเภท F แต่ใหญ่กว่าที่ด้านหน้า 400 มม. และด้านหลัง 396 มม.
เมื่อรวมเข้าด้วยกันแล้ว Project 8 สามารถเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.3 วินาที และถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง
ปุ๊กกล่าวว่าทีมได้เปรียบเทียบ BMW M4 GTSร่องหายากเมื่อพวกเขาเริ่มโครงการ แต่ในไม่ช้าก็ยกสายตาของพวกเขาไปที่เครื่องจักรที่ไม่ยอมใครง่ายๆเช่น911 GT3เป็นเกณฑ์มาตรฐานแม้ว่ารถเก๋งสี่ประตูแบบวางหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ แทบจะไม่แตกต่างกันมากนัก ‘มันเป็นความรู้สึกที่เรากำลังดำเนินการอยู่’ เขาอธิบาย ปุ๊กบอกว่าเขาต้องการรถที่ ‘ทำงานร่วมกับฉัน’ ได้มากกว่า GTS ซึ่งอาจดูน่าเกรงขาม และมุ่งเน้นที่การทำให้เข้าถึงได้ง่ายกว่ารถเยอรมันสุดล้ำ สำหรับการอ้างอิง M4 GTS ทำรอบสนามเนือร์บูร์กริง 7 นาที 28 วินาที ช้าลงประมาณ 7 วินาที
ปีกหลัง Jaguar XE Project 8
โครงรถ Project 8 มีให้เลือก 2 แบบ โดยแบบหนึ่งไม่มีเบาะหลัง แต่มีเบาะนั่งแบบคาร์บอนน้ำหนักเบา (ประหยัดรวมได้ 12.2 กก.) และอีกรุ่นหนึ่งที่ปรับเบาะนั่งด้านหลังและรับเบาะแบบธรรมดามากขึ้น แต่การตั้งค่าแชสซีทั้งสองแบบบอกว่าเหมือนกัน และต้นแบบนี้อยู่ในโหมดการทำงานแบบโรงเรียนเต็มรูปแบบ
Project 8 รู้สึกอย่างไรจากที่นั่งผู้โดยสาร?
รวดเร็วและเรียบเรียง แต่ก็สนุกเช่นกัน เซสชั่นการติดตามของเราเต็มไปด้วยฝนที่ตกหนักช่วงสั้นๆ ทำให้เป็นการทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับข้อมูลรับรองสำหรับทุกสภาพอากาศของ Project 8
ในรอบนอกของเรา ปุ๊กรีบบีบพวงมาลัยเพื่อแสดงให้เห็นว่า Project 8 กระตุกไปทางซ้ายและขวาอย่างเชื่อฟังได้อย่างไร และแม้จะไม่ได้ถือพวงมาลัย มันก็รู้สึกตึงและตอบสนองทันที – ‘เฟสแล็ก’ ที่กระทบต่อการตอบสนองต่อพวงมาลัยของต้นแบบรุ่นก่อนหน้านั้นดูเหมือนว่าจะ ถูกขับออกโดยแท่นยึดเครื่องยนต์ที่แข็งขึ้น มันให้ความรู้สึกสงบอย่างมโหฬารภายใต้การเบรกเช่นกัน เนื่องจากคาร์บอนเซรามิกเช็ดออกด้วยความเร็วสูงและทุกสนามจะถูกระงับอย่างสงบโดยระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
Jaguar XE Project 8 เข้าโค้งหลัง
โปรเจ็กต์ 8 ดูเหมือนจะนำความสงบนั้นไปไว้ในมุมหนึ่งด้วย การม้วนตัวของตัวรถที่ควบคุมได้ดีและการต้านทานอันเดอร์สเตียร์ที่น่าประทับใจ ปุ๊กโน้มตัวที่ส่วนหน้าอย่างน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากเงื่อนไข เมื่อมองดูวิศวกรไดนามิกที่พวงมาลัยแล้ว Project 8 ก็ดูเหมือนว่าจะมีการปรับคันเร่งให้เข้ากับวิธีการกระชับสายของมัน แต่รวมเอาการยึดเกาะที่แข็งแกร่งที่มุมออกซึ่งช่วยให้เขาลดกำลังลงก่อนเวลาแม้ในที่เปียกชื้น . น่าขบขันและสนุกสนานอย่างที่พูด Jaguar F-type R คือมันไม่สามารถลดกำลังของมันลงได้เช่นนี้
การประนีประนอมอย่างหนึ่งคือยาง Project 8’s Cup 2 ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพถนนแห้ง ฉันรู้สึกว่ายางลอยอยู่เหนือผืนน้ำนิ่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะทำให้ฝีเท้าพุ่งสูงสุดในสภาพที่ยากลำบากจริงๆ แต่เมื่อยางอุ่นและลู่วิ่งก็ชื้นเหมือนที่ Goodwood ปกติ พวกมันจะรู้สึกเหนียวเหมือนคุณ’ ง คาดหวัง
เมื่อเรามุ่งหน้าไปทางด้านหลังของแทร็ก ปุ๊กก็เหยียบคันเร่ง และ Project 8 กินพื้นที่แทร็กด้วยความรังเกียจต่อมวลของการวิ่ง – รู้สึกได้ถึงแรงบิดที่เต็มเปี่ยม แต่ยังกระตือรือร้นที่จะเร่งเครื่อง และรวดเร็วในทุกที่ของรอบ แนว. ปุ๊กกล่าวว่าการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่รวดเร็วอยู่แล้ว – ผ่านตัวเปลี่ยนเกียร์แบบด้ามปืนพกแบบ F ไม่ใช่ปุ่มหมุนแบบปกติ – ตอนนี้ยิ่งหนักกว่า
Jaguar XE Project 8 เข้าโค้งหน้า
หลังจากผ่านไปสองสามรอบ เห็นได้ชัดว่า Project 8 รู้สึกพิเศษมากจากที่นั่งผู้โดยสาร แต่ความรู้สึกหลังพวงมาลัยคือการทดสอบสารสีน้ำเงินที่แท้จริง เราจะรู้ว่าเมื่อเราขับมันในปลายเดือนนี้ที่สนามแข่งปอร์ติเมาในโปรตุเกส บาคาร่าออนไลน์
